游艇產業鏈，未來水系旅游的新增長點
3月4日，省文旅廳召開一場有關高水平水系旅游發展政策座談會。會上提到2023年廣東文旅交出了一份不俗的成績單——據省文旅廳統計，全省共接待游客7.77億人次，同比增長75.1%；實現旅游總收入9525.6億元，同比增長126.1%。兩項指標均超疫前水平。
省文旅廳一級巡視員梅廳表示，省文旅廳正加快推動出臺粵港澳游艇自由行實施方案，為制定出臺全省游艇業高質量發展和高水平水系旅游發展相關政策文件，希望得到各部門、各界人士的協助，推動水系旅游高質量發展。
有關職能部門表示，作為國內最早打造的城市江河旅游產品，廣州“珠江游”依托沿江豐厚的歷史文化遺產和文旅資源，平均每年接待游客超300萬人次，已成為廣州文化旅游亮麗的城市名片。灣區內游艇產業，分布在珠江西岸有珠海、中山、江門的游艇制造業，是國內最大的游艇制造基地；珠江東岸，香港擁有近萬艘游艇，以深圳為主的珠三角擁有約800艘游艇，灣區內擁有超過20家大型游艇港，分布于珠江流域與大亞灣。不算香港在內的珠三角游艇產業在國內處于領先地位，產業鏈條比較完整，但整個灣區大陸的游艇保有量不及香港的10%，產業發展水平也遠遠低于香港，未來具備足夠的發展空間。
廣東省游艇協會常務副會長兼廣州中土文旅規劃設計有限公司劉洪輝董事長作為行業代表提出，郵輪（游輪）和游艇是一個新的行業，政府應放低門檻、提升服務，培育市場消費能力，引導社會資本參與，才能使之真正發展起來（全國案例以三亞、青島為參考），相關的管理制度可參考新加坡和香港等成熟的經驗。
灣區內的游艇產業產值在水系旅游總體規劃中占據舉足輕重的位置，作為海洋經濟重要部分的游艇產業，但一直未被重視。此次座談會中，從政府重視程度及各行各業的參考意見不難發現未來灣區游艇產業發展的機會，小編從以下幾個方面談談游艇產業鏈這對于灣區內的游艇產業發展具有新的意義。
01.游艇制造業
游艇制造業作為高端的制造產業，但實際上，游艇制造作為船舶制造中的一部分，其實還未完全被作為高端制造業而受到重視。游艇制造可以是超級游艇的制造，也可以是小型帆船、釣魚艇的制造，更是未來智慧型無人小船制造的基礎，以珠海為基地的游艇制造業將可以借助灣區規劃的機會，打造成具備競爭力的先進游艇制造業基地。
02.海上旅游
從目前灣區的現狀看，港澳的海上旅游發展比較好，其他地方的海上旅游發展則比較慢，原因是多方面的，但其中制度與基礎設施是比較大的影響。其中一個重要原因是城市與城市之間的協調問題，受限于城市之間的不同管理，跨區域的海上旅游發展緩慢，如果灣區規劃要發展海上旅游，若能從總體進行規劃，海上旅游發展將可以進入快車道。
03.海島開發
海島是游艇旅游中重要的基礎，分無人島和有居民居住島嶼，但均未有沒有好的游艇目的地，很難發展游艇旅游。香港、珠江口、大亞灣外面擁有大量的無人島，相關職能部門提出目前正在統計無人島相關數據，優化海洋開發空間布局，與海洋功能區劃、土地利用總體規劃相銜接，科學統籌海岸帶（含海島地區）、近海海域、深海海域利用，通過統籌海與岸的規劃，將可以更好的開發海島，打造海洋旅游目的地，從而促進游艇產業的發展。
04.游艇出入境
游艇出入境由于受到游艇口岸基礎設施的影響，游艇無法自由的出入境，影響到游艇使用的便利性，這也一直是業界不斷呼吁的事情。由于香港澳門的特殊地位，港澳游艇一直被認為是外籍游艇，而灣區大陸方面缺少足夠的所謂游艇口岸，無法滿足粵港澳自由行，目前也僅僅是自貿區有限的兩個游艇會在執行，航線及特色未得到。放眼整個灣區就沒有其他的所謂游艇口岸允許游艇入境，嚴重制約了游艇的出入境，倘若能簡化游艇出入境手續將使游艇及其旅客的出入境更加便利。
05.游艇旅游
游艇旅游其實包括了游艇的很多業態，但游艇旅游在國家層面的正式文件中比較少看到。游艇旅游包括賽事、租賃、體育等已經在灣區內蓬勃發展，廣州由于基礎條件等原因落后于其他城市，未來應聯合與珠海、中山、深圳等開展國際游艇旅游合作，進一步促進灣區內的游艇旅游。
目前，作為海洋經濟重要一環的游艇產業，各種利好僅僅是存在于其他大政策里面，海洋休閑經濟并沒有統一的指導意見。粵港澳大灣區擁有珠江口海域和大亞灣海域，特別是珠江河流鏈接了灣區大部分城市，但在灣區目前現出臺規劃中并沒有特別的規劃指導意見。但不管如何，游艇產業鏈的特點滲透各個產業，如金融、制造、旅游、就業等，粵港澳大灣區的未來，必將給灣區游艇產業的發展帶來足夠的想象空間，游艇產業也將會根據自身的特點，進一步的促進粵港澳大灣區的宜業宜居宜游。
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